随着民用航空工业的发展，机载设备的相关技术要求也越来越标准化，系统化。为适应这一发展形势，美国航空无线电技术委员会(RTCA)的SC-135分会，与欧洲民用航空电子组织（EUROCAE）14、31工作组（WGs）进行了协商，就机载设备的环境条件和试验方法达成一致意见，共同推出了RTCA D0-160 / EUROCAE ED-14系列标准。本文以现行有效的版本DO-160G为试验依据，就一款具体的机载产品的振动环境试验为例，对该标准的振动试验要求进行初步的了解。

该产品是一款乘客使用的控制手柄，以便进行节目点播等操作，一般安装于座位的扶手旁，非固定式安装。

在DO-160标准里，选择适合的振动试验条件取决于3个方面：1，飞机类型；2，试验类别；3，飞机分区位置。 

首先，飞机类型一般包括固定翼螺旋桨飞机，固定翼涡轮、涡扇及桨扇喷气式飞机，直升机。而试验类别分为标准振动（类别S），强化振动（类别R,U,U2）以及短时高量级振动（类别H,Z）。

从上表可以看出，由于该产品用于客机，为固定翼飞机，可以做的试验类别可能有S, H,Z, R等，而根据客户的要求，该产品只做S类振动。再根据更详细的飞机类型和设备位置区分表（如下表所示），我们很容易找到适合的振动试验为振动曲线为C的随机振动试验（固定翼涡轮喷气发动机或涡扇发动机飞机、机身）。 

C类试验曲线如下图所示：

基本的试验程序：

1)     设备不工作，对设备进行频率从10Hz到2000Hz，扫描速率不超过1Oct/min，加速度0.5g-pk的正弦扫频。记录设备上选定位置的加速度响应曲线，确定共振频率和放大系数；

2)     使设备工作，施加C类曲线的试验量级和APSD谱形，每轴向持续1h；

3)     重复a的正弦扫描，记录任何共振频率的变化（如果有）。试验完成后进行目视检查和产品的功能检查。

下图为实际试验产生的响应曲线图谱：

从以上实例可以了解到，设备的飞机类型、试验类别、飞机分区位置是选择适合振动要求时的条件。实际试验过程中需要注意的是正弦扫频时对共振频率点的确认和对被测设备工作状态的监控。

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